En cylinderforing (også kaldet en cylinderbøsning) er en cylindrisk del indsat i motorblokken. Den fungerer som "panserpladen" inde i hjertet af motoren. Sammen med topstykket og stemplet danner det et forseglet forbrændingskammer, hvor brændstof brænder for at producere strøm.
Cylinderforinger bruges primært til to vigtige fordele:
-
Forlænget levetid og lettere vedligeholdelse – Cylinderens indervæg udsættes konstant for høje temperaturer, højtryks forbrændingsgasser og intens friktion fra det hurtigt bevægende stempel, hvilket gør den tilbøjelig til at blive slidt. Cylinderforinger er lavet af mere slidstærke materialer (såsom legeret støbejern). Når den er slidt, er det kun foringen, der skal udskiftes i stedet for hele den dyre motorblok, hvilket reducerer reparationsomkostningerne markant.
-
Letvægtsdesign og omkostningsreduktion – Dette gør det muligt at fremstille motorblokken af almindeligt støbejern eller lettere aluminiumslegeringer, med en holdbar cylinderforing kun indsat i det kritiske område. Dette opnår vægtreduktion og omkostningsbesparelser, samtidig med at ydeevnen bevares.
De to hovedtyper af cylinderforinger
Der er to typer, kendetegnet ved, om de kommer i direkte kontakt med motorkølevæsken:
-
Tør liner – Den har ikke direkte kontakt med kølevæsken. Den har en forholdsvis tynd væg (ca. 1-3 mm tyk). Fordele: motorblokken har god stivhed og en kompakt struktur. Ulemper: varmeafledning er mindre effektiv, og udskiftning er vanskeligere. Bruges almindeligvis i mindre motorer.
-
Våd foring – Dens ydre væg er i direkte kontakt med kølevæsken. Den har en tykkere væg (ca. 5-9 mm tyk). Fordele: fremragende varmeafledning og nem udskiftning – i nogle tilfælde kan foringen udskiftes uden at tage motoren helt ud af køretøjet. Ulemper: blokken har lidt lavere stivhed, og der kræves yderligere tætningsringe for at forhindre kølevæskelækage. De fleste dieselmotorer bruger denne type.
